广州海关港口监管处副处长曾琦引见，海关立异推出的“一港通”项目以广州南沙港为枢纽港，内河船埠和铁陆港为干线港，进出口货色实现“一次申报、一次检验、平均堆存期由本来的7天缩短至2天以内。
“通，证明活力够，天然财通。”冷义峰说，“客户遍及对商品物流时效要求较高，采用‘一港通’模式后，出口效率提高了不少，货色和资金周转能构成更快速的轮回，对生意起到积极感化。”。
“南沙港实现了内河驳船、火车、国际货轮多个运输终端的对接交汇，‘一港通’模式更好阐扬南沙做为大湾区地舆几何核心的区位、集散劣势。”南沙海关南沙港运输东西监管科科长孙俊杰说。
广东美的制冷设备无限公司关务担任人冷义峰引见，此前，公司的出口货色多以陆运送往南沙港，加上提柜往来数个小时，运费高、协调难，费时吃力。现在，正在内陆船埠提柜，很快就到仓库，拆货后接驳船就能运到南沙港，只需填写一张报关单，物流分析成本差不多打了五折。
6月，广州南沙港货运往来火热。广东美的制冷设备无限公司的近万台空调9日办结通关手续，从佛山顺德北滘港乘驳船出发，以“一港通”模式运往南沙港，再换乘国际货轮，通向泰国、西班牙等15个国度和地域。
曾琦引见，目前“一港通”模式开通航路条，笼盖广东、湖南、贵州三省12个城市的19个内河船埠和4个铁陆港。自“一港通”项目推出以来至本年5月底，其营业量累计超56。9万标箱，受惠企业超3000家。本年前5个月，“一港通”营业量达7。5万标箱，同比增加4。2%。
佛山中外运仓码总司理孙程说：“进口‘一港通’通关模式的成功落地，无效处理了驳船回程运力空置问题，降低了驳船运营成本，叠加‘境内段运费计税价钱扣减’优惠政策，可为客户每柜节流100元税负成本。”！
“蓉深港图定班列”的开通，标记着深圳港第20个内陆港——成都内陆港正式启用。近年来，深圳港持续鞭策海铁联运成长和内陆港扶植，目前，其已挂牌运营20个内陆港，开通运转33条海铁联运线，不只笼盖广东省内，更延长至沉庆、江西、湖南、贵州、云南、四川等地，为这些地域供给平安、不变、便利、高效的物流办事。
前不久，从泰国口岸到南沙港，再到佛山船埠，一批10个货柜的橡胶木方，从国际班轮换乘内河驳船，正在佛山打点通关手续后便被成功放行，此次还实现了“内河运费扣减”0。6万元，减纳税款近千元。这标记着广东省内海关奉行“一港通”通关模式以来，首票进口营业叠加“境内段运费计税价钱扣减”惠企行动落地。
佛山海关驻南海处事处副从任郭广萍暗示，以上行动有帮于关务流程优化、口岸效率提拔、合规成本降低！
现在，“一港通”的辐射范畴从大湾区及周边城市扩展到内陆省份，广东优化省际合做机制，优化对内结构。
无独有偶，正在深圳盐田港，5月底送来首趟满载电器配件等货色的“蓉深港图定班列”。“2天抵深、3天抵港”，接着发往欧美、东南亚等地，这是继客岁8月首发“渝深港图定班列”后，为成渝经济圈打制的又一条黄金出海通道。
身处南沙港，上百个海外口岸的货轮、广东省内数十个船埠的小型船舶，以及省外铁的无缝毗连，令浩繁出口货色快速集聚、换乘。同时，广州中欧班列以铁-公、海运-铁联运的体例打通“中亚-广州-东南亚”物畅通道。
“枢纽港货色集聚压力更具物流劣势的同时，又消弭了干线港取枢纽港正在纳税基数方面的成本差距，同步带动干线港进出口商业规模增加。”海关总署广东分署分析营业工做处副处长谢说。
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